Fullafk.com – Yakın zamanda piyasaya sürülen Ford Mustang Mach-E bir başarıya dönüşüyor. Ve rakip Tesla ( TSLA ), galeri katındaki bu artan rekabetin yükünü hissediyor.
Morgan Stanley’deki analistler, Şubat ayı otomobil satışları verilerine bakıldığında ilginç bir külçe keşfetti. Akülü elektrikli araç (BEV) satışları Şubat ayında toplam araç pazarını yaklaşık% 40 geride bırakırken, Tesla’nın BEV pazar payı, bir yıl önce% 81’e kıyasla pazarın% 69’una geriledi. Morgan Stanley analistleri, Ford Mustang Mach-E’nin Tesla’nın pazar payı kaybının neredeyse% 100’ünü oluşturduğunu buldu.
Ford ( F ), Şubat ayı satış raporunda Mach-E satış başarısını da gölgede bıraktı. Otomobil üreticisi bir haber bülteninde “Mustang Mach-E satışları, satışlarının ilk ayında toplam 3.739 araç oldu” dedi . “Mach-E siparişlerinin yaklaşık yüzde 70’i rakip markalardan gelirken, Kaliforniya’da beşte birinden biraz fazlası satıldı.”
En azından ilk satış perspektifinden bakıldığında, Mustang Mach-E, Ford için bir BEV başarısı arıyor. Ve bu yılın başlarında bir hafta sonu için yeni Mustang Mach-E’yi test etme şansım olduğu için nedenini anlamak zor değil.
İlk izlenimler ve tasarım
Ford’un ilk elektrik enerjisini bir “Mustang”, özellikle de bir crossover hizmet aracı (CUV) olarak adlandırması gerekip gerekmediği konusundaki tartışmanın derinliklerine dalmayacağım. Ford’un kendisi için biraz vızıltı yaratmak, ona sportif bir şekil vermek ve performans kabiliyetini öne çıkarmak istediği anlaşıldı. Yani, “Mustang Mach-E” öyle.
Ve bir tasarım galibiyetinde Mach-E, Mustang ailesine ait olduğunu gösteriyor. Agresif, köşeli farlar ve ön fasya ile çok tanıdık bir Mustang ön kısmı var, ancak kapalı bir ‘ızgarayı’ çevreliyorlar. Konik tavan çizgisi, geniş arka arka kısımlara doğru uzanıyor ve daha sonra çok Mustang görünümlü bir arka uca, o kendine özgü dikey Mustang üç şeritli kırmızı arka lambalarla neredeyse hızlı bir görünüme kavuşuyor.
Mach-E’nin içi size geleneksel bir Mustang’i hatırlatmaz, ancak bu iyi bir şey. Mach-E’nin malzemeleri, uyumu ve bitişi ve genel düzeni dikkat çekicidir. Koltuklar rahat ve Ford, kendini iyi hissettiren ve fütürist, çevre dostu bir estetiğe sahip bir malzeme paketi kullanıyor. Ayrıca eğimli kabine daha açık bir his veren tam panoramik cam tavan da güzel.
Ford’un elektrikli geleceği, merkezde büyük bir tablet benzeri ekran içeriyor (dikey yönde olsa da), ancak aynı zamanda ön panelin hemen altında daha küçük bir bilgi ekranı da içeriyor. Bu kurulum, merkezdeki tek bir büyük dokunmatik ekranın Model 3 / Y kurulumundan çok daha kullanışlı, bilgilendirici ve faydalıdır.
(Elektrik) sürücü
Premium, çift motorlu dört tekerlekten çekişli (AWD) Mustang Mach-E, genişletilmiş 88 kWh genişletilmiş menzilli pil (376 hücre) ile eşleştirilmiş 346 hp ve 428 lb-ft tork sağlar. Ford, 0-60 arasında 4.8 saniyelik bir zaman olduğunu iddia ediyor – bu, emrindeki gücü göz önüne alındığında neredeyse muhafazakar görünüyor. En önemlisi, burada Mach-E AWD’nin EPA tahmini menzili 270 mildir (bununla ilgili daha sonra gerçek dünya koşullarında daha fazlası).
Araba üç sürüş modu içerir: devreye alma, fısıldama ve dizginlenmemiş. Tahmin edebileceğiniz gibi, dizginlenmemiş spor + modunuzdur ve Ford ayrıca yüksek performanslı sürüşü simüle etmek için bazı boğucu, motor benzeri sesler içerir. Yeterince nazikçe, Ford sahte film müziğini kapatmanıza izin veriyor.
Yolda, Mach E, çift motorlu AWD sistemi ile oldukça etkileyicidir. Çoğu EV’de olduğu gibi, hızlanma hızlı bir şekilde hızlıdır ve Mach-E bir istisna değildir. Onu daha da öne çıkaran şey şasi ve süspansiyon ayarlamasıdır.
Araba yerleştirilmiş ve çevrilmiş gibi hissediyor. Canlı sürüş sırasında, araba bir kuruşa döndü ve köşelerde çok fazla gövde yuvarlanması veya itilmesi yoktu. Bu, arabanın yaklaşık 5.000 lbs ağırlığında olduğu göz önüne alındığında daha da etkileyici. Burada yardımcı olan bir şey, genişletilmiş menzilli pilin arabanın zemininde alçakta durması ve bu da muazzam bir şekilde kullanımda yardımcı olmasıdır. Elektrik motorlarının da aracın önü ve arkası arasında bölündüğünden bahsetmiyorum bile.
Şimdi hepsi harika, ama işte Mach-E’nin tek kötü yanı. Daha önce belirtildiği gibi, genişletilmiş menzilli bataryalı Mach-E AWD, 270 millik bir EPA menziline sahiptir. Ford, kilometrenizin nasıl sürdüğünüze, nerede sürdüğünüze (örneğin yükseklik değişiklikleri) ve en önemlisi ortam sıcaklığına bağlı olarak değişeceğini söylüyor.
Arabayı burada New York’ta soğuk bir hafta sonu için tuttum ve tam şarjda pil yalnızca 190 ila 200 mil menzil gösteriyordu. Elektrikli arabalar tipik olarak çok soğuk havalarda menzillerinin yaklaşık% 20 ila% 30’unu kaybeder ve menzilimin neredeyse% 30’unu kaybettim.
Şarj istasyonlarının çok az ve çok uzak olduğu şehir dışında bir yolculuğa çıktığım için bu ideal değildi. Mach-E ile birlikte gelen ve normal bir duvar prizine takılan mobil şarj cihazını (veya fişi) kullanarak küçük elektrik yudumlarını sifonlamak zorunda kaldım. Arabayı gece boyunca bu şekilde şarj ederek yaklaşık 20 mil veya menzil civarında bir şey alırsınız. Yine ideal değil.
Şimdi bu beni Tesla’ya ve Mach-E test cihazımızın doğrudan karşılaştırması olacak olan Model Y AWD Uzun Menzilli modeline getiriyor. Benzer fiyatlandırma ve özelliklere sahip Model Y, Mach-E’den yaklaşık 60 mil daha fazla menzile sahip olan tahmini 326 millik bir EPA menziline sahiptir. Şarj cihazlarının ve boşa giden kilometrelerin önemli olduğu bir yolculukta, Model Y’nin ek aralığı, yetenek ve gönül rahatlığı açısından çok büyük.
Dolayısıyla, Mach-E’nin bu durumda azalmış menzili dikkate değer bir dezavantajdır ve burada, pil, güç aktarımı ve yazılım ‘yığını’ perspektifinden sınıfının en iyisi olan verimliliği elde etmek için şapkalarımızı Tesla’ya bahşiş vermeliyiz.
Şimdi Ford, Mach-E için kablosuz yazılım güncellemeleri sözü verdi ve belki önümüzdeki aylarda ve yıllarda Ford mühendisleri daha fazla menzil geliştirebilecekler.
Bununla birlikte, Mach-E, bazı yönlerden olmasa da, segmentteki en üst seçimden daha üstün bir seçenektir: Model Y ve eğer erken satışlar herhangi bir gösterge ise, tüketiciler bu elektrikli Mustang’e bir şans veriyor. .
