Fullafk.com – Türlerin ilk temsilcisinin 1976’dan beri Mercedes S-Serisi otomobilin geleceği hakkında fikir veriyor. Soyuna sadık kalarak, tamamen yeni nesil, her türden nefes kesici sayıda yenilik sunuyor. Aldatıcı olup olmadıkları veya bir kez daha geleceği somutlaştırıp somutlaştırmadıkları henüz belli değil.
Limuzin versiyonunda yeni S-Serisi’nin arkasına oturan başım, 5 yıldızlı bir otel yatağı kadar yumuşak bir koltuk başlığına dayanıyor. İkincisinin aksine, rahat olmaktan memnun değil: kafa derimi nazikçe ısıtır. Ön yolcu koltuğu, Business sınıfındaki bir A380’inki gibi uzatılmış bacaklarımı destekleyen bireysel, kademesiz değişken, elektrikli olarak ayarlanabilen tekerlekli sandalyemden yararlanmamı sağladı. Bir kahve bardaklık tarafından ısıtılır ve bu da onu soğutabilir… her ihtimale karşı.
Konforun hizmetinde bir teknoloji konsantresi
Çok çabuk uyuyamadığımdan emin olmak için, Hollywood’un en son hitini okumaya başladım, belli ki dublör ve patlamalar açısından zengin. Bunlar, “Burmester” ses enstalasyonu ve aynı zamanda Mercedes’in 4D ses olarak adlandırdığı duyusal bir deneyim ekleyen koltuklara yerleştirilmiş motorlar tarafından aslına sadık kalınarak aktarılır.
Bir tekno parça deneme havasında değilim, ama hiç şüphesiz bası bir gece kulübündeki gibi fiziksel olarak da hissederdim. Sinemada olma izlenimi, sadece ön koltuğun genişliğini aşamayacağı açık olan ekran boyutundan etkileniyor. Elektrikli panjurlarla görüş alanımdan izole oluyorum, 20 motorlu beş bölgeli klima kozamın sıcaklığını milimetre hassasiyetinde ayarlamamı sağlıyor.
Bu, yeni Mercedes S-Serisi’nin yolculara sunduğu özelliklere ilişkin çok küçük bir genel bakış. 1976’daki selefinden bu yana (yakın arkadaşlar için kod adı “W116”), Mercedes serisinin amiral gemisi, Bay All’un otomobilinde genellikle genelleştirilmiş olan yeni teknolojileri tanıtmayı bir onur noktası haline getirdi. Bu ABS, ESP veya uyarlanabilir hız sabitleyicinin durumudur.
Bu sefer, yeni limuzin için risk daha da yüksek: en eski otomobil üreticisinin gelecek yarışında yeni gelenlere ve özellikle Tesla’ya karşı elini kaybetmediğini göstermek. Belki daha da temel bir hırsı beraberinde taşıyor: Yönetmelikler tarafından her yönden saldırıya uğrayan ve elektrik çağına girmenin eşiğinde olan otomobilin hala insanları hayal ettirebileceğini göstermek.
Bu belki de yeni limuzinin tamamen otomotiv teknolojilerinden çok yeni ekipman sayısıyla öne çıkmasının nedeni budur; bu, münhasır hakkına sahip olduğu büyük motorların kaybolmasını telafi etmenin bir yolu.
Hareketli bir eğlence parkı
Araç üstü ekipman festivali, limuzin versiyonunun arka koltuklarıyla sınırlı değildir. Önde, ilk kez, S ekranlara daha fazla alan sağlıyor. Henüz Tesla aşamasında değiliz, Yıldız onları orantısız bir şekilde büyütmek yerine çoğaltmayı tercih ediyor. Star’ın 77 inçlik kümülatif görüntüleme alanını gururla duyurması için bunlardan yeterince var!
İsteğe bağlı head-up ekran daha umut verici görünüyor. Sadece otomobil üretiminde daha önce hiç görülmemiş bir tanım ve hassasiyet seviyesi sunmakla kalmaz, aynı zamanda otomobilde artırılmış gerçekliğin ilk ikna edici uygulamasını da içerir: ön cama üç boyutlu bir ok göstergesi yansıtılır ve sürücüye gidilecek yolu gösterir. bir GPS rotası takip edildiğinde izleyin. Yaklaştıkça büyüyen ve yolu gösteren izlenimi verir. Bu nedenle, geleneksel bir GPS’de sıklıkla olduğu gibi, döner kavşaklardan iki çıkış arasında bir hata yapmak imkansız hale gelir.
A-Serisi’nde zaten görülenden çok daha ikna edici bir kullanım ve S-Serisi’nde sunulmaya devam ediyor, kavşakların görüntüsü kakma bir gösterge hatırlatıcısı ile merkezi ekranın üst kısmında görüntülendiğinde. Bu, günlük olarak sürücünün hayatını gerçekten kolaylaştıran birkaç yeni dijital işlevden biridir.
Çünkü geri kalanı için, Mercedes ergonomi açısından net bir ilerleme kaydetmiş olsa bile, sunulan özelliklerin ve menülerin bolluğu içinde kaybolmak çok kolaydır. Sıklıkla, kullanıcıya adapte olması gereken ses kontrolünü kullanarak çaresizlik içinde kalıyoruz. Artık sesin kaynağını tanıyabiliyor ve bu da örneğin sıcaklık kontrollerini kişiselleştirmeyi mümkün kılıyor. Prensipte çok etkileyicidir, ancak araç tarafından anlaşılması için kullanılacak kelime haznesi bir öğrenme süresi gerektirir.
Birkaç saat içinde arabanın olasılıklarını gözden geçirmek için vaktimiz olmadı: 90 sayfalık basın kiti bile bütününü neredeyse hiç tanımlamıyordu! Ancak, çoğunun isteğe bağlı olduğunu unutmayın.
Tüm bunlara araba sürmeye ne dersiniz?
Mercedes’in sunduğu “oyuncakları” keşfetmek için uzun saatler hareketsiz kalabilirsiniz. Yine de en uzun yolculuklar için kalibre edilmiş bir otomobil ve buna MRA2 adlı yeni bir platforma güveniyor.
Hala ısı motorlarına büyük ölçüde bel bağlayan motorları üzerinde durmayacağız. Fransa’da, WLTP modunda 100 km otonomiye sahip plug-in hibrit varyantın bu yaz gelmesinden önce, başlangıçta 6 silindirli dizel ile de satışa sunulacak. Teknolojik yenilikler açısından dışarıda bırakılmaması gereken bu rol ÇKS’ye atanacağı için% 100 elektrik modeli olmayacak. Mercedes, dizel hibrit sunan tek üreticilerden biri olsa da, bu motorla donatılmış S-Serisi’lerini, piyasada sunulan V8 benzinli motorlar için ayrılmış 48 voltluk mikro hibridizasyonla donatmayı uygun görmedi. ‘Diğer pazarlar. .
Öte yandan, bu yeni nesil, Porsche Panamera ve Audi A8 gibi isteğe bağlı dört tekerlekten yönlendirme ile ilk kez donatıldı. Bununla birlikte, daha dar lastikli modellerde arka tekerleklerini düşük hızda on dereceye kadar yönlendirebilen tek kişi olduğu için işleri ikincisinden biraz daha ileri götürür. Onları limuzin versiyonunda test edebildik ve neredeyse 5,30 m uzunluğundaki bir otomobil için manevra yapmayı düşündüğümüzden çok daha kolay hale getirdiklerini kabul etmeliyiz.
Ancak, testimizin çoğunu yaptığımız “sadece” 5,18 m uzunluğunda kısa bir versiyondu. Standart olarak klasik havalı süspansiyonla donatılmış ancak 48V modelleri için ayrılmış ABC aktif yuvarlanma sistemine sahip olmayan bir model. Olması gerektiği gibi, bu “temel” süspansiyonun konforu yüksek bir seviyeye ulaşır ve kullanım etkili görünür.
Ancak, S-Serisi kesinlikle bu alandaki kategoride bir kırılma değil. Nitekim, modelimizin 21 inçlik jantları bir miktar endişe yaratırken, test ettiğimiz iki model, aralığın bu seviyesindeki şaşırtıcı hava seslerinden etkilendi. Ve S-Serisi, dönüşler dizisinde şikayet etmeden yönetilmesine izin veriyorsa, çok üstün bir çeviklik sunan BMW 7 Serisi ve Porsche Panamera rakiplerinde (testimizi okuyun Porsche Panamera S e-Hybrid) çok daha iyi gördük. fark edilir derecede daha az rahat olmadan.
Sürüş yardımlarıyla ilgili aynı gözlem: S-Serisi direksiyon simidinin otoyolda bırakılmasına izin veren bir 3. seviyenin yaklaşmakta olduğunu duyurursa, tanıtımı Devlet tarafından onaylanmak üzere askıya alınmış durumda kalır. Şimdilik, sürücüyü otoyolda rahatlatan 2. seviyeyi sunmaktan memnun. Mutlak terimlerle etkili olan bu sistem, VW grubu tarafından önerilenden daha az müdahaleci görünüyor. Özellikle, beyaz bir çizgide ısırma talihsizliği yaşadığında, üreticinin diğer modellerini donatan son derece tatsız bir cihaz olduğunda, dış tekerlekte freni bırakma konusunda iyi bir fikri var.
